9月に納車され、 2月に車検と、 立て続けたったGTですが、まだ半年しか経っていません。 我が家での走行距離は約y2,000km。 距離はマダマダですが、半年は半年。 長距離は京都に1回行っただけですが、 近所はカナリ乗っておりまして、だいぶ慣れてきました。 前回の最後に少し書いたとおり、すごい乗りやすいです。 そぅいぅ点では、非常に満足。 でも、だからあえてここで、もぅ一度初心に戻ってみようと思います。 初心に戻る。 なにより最初はSelespeed。 SPORTSモードで悩んでいて、車検のときにもらったアドバイスに従い、 以来ノーマルモードで乗っています。 NORMALモードにした当初は、 『すっごいスムーズ！』 と感動したのですが、最近はまたゼロ発進からのシフトアップのショックが気になりだした。 クラッチがすり減ったり、どこかがゆるんだりするほど距離を乗っていないので、 慣れてきたからだとは思いますが.....。 何度も書いていますが、 『SelespeedはATじゃない』 機械任せではなく、人が操作してこそのSelespeedですが、 あえてもぅとことん機械に任せてみるのもテではないかなと思い、チョットやってみました。 これまでは、シフトアップの時にアクセルを戻しています （これもアドバイスなんですけどね、 納車時の）が、下手に操作するのはやめて、アクセルを戻さず、機械に任せてみるとどうなるか。 アクセルのカットオフ、クラッチ切、シフトアップ、クラッチ接、アクセルの戻し。 これら一連の操作を全自動でやるわけですが、 『トルク抜けのタイミングが気持ち悪い.....』 アクセルを踏みっぱなしにしてると、どぅしても加速をイメージしているようです。 なので、シフトアップ操作中のアクセルオフでのトルク抜け感が大きいです。 シフトアップの時にコクっと頭が前に倒れてしまいます。 特に下のギア。 MT車の助手席に乗っているような感覚。 運転している感覚と車の挙動がシンクロしないんでしょうね。 『AT』なら普通なのにね。 やっぱATじゃないんですね。 全閉でダメ。 逆に踏みっぱなしでもダメ。 なら、中間を取って、チョコッと戻すくらいにするか？ まぁ、この中間って言うのが一番難しいんですけどね。 この試行錯誤で目指すのは 『スムーズでエレガント』 な運転です。 マダマダ精進が必要なようです。 お次は完全に機械的な面です。 ソレはサスペンション。 息子を乗せるという大命題が現実になったこともあり、やはり『硬い』と思えてきました。 段差を避けるライン取り（一般道での話ですよ、もちろん） を心がけてはいるのですが、完璧というわけにはいきません。 マンホール、わだち、舗装の継ぎ目など。 どうしても避けきれないところはあります。 ですので、息子を乗せるためにも乗り心地をもぅ一歩柔らかくしたい。 柔らかくするとなると、ショック&バネを柔らかくするのが確実でしょうが、 『Alfaにそんなセットがあるのか？』 堅い方向ならイヤって程あるでしょうけどねぇ.....。 サスが難しいならタイヤってテもありますが、45扁平だから、タイヤの銘柄を変えても、 劇的に乗り心地が向上するとは思えない。 ホイールから変えるのは、『ノーマル派』な私としては非常に引っかかりますし、 そもそもブレーキサイズからインチダウンできるかも分からない。 『スムーズでエレガント』 な走り。 スポーティが信条のブランドと言っても、これこそ『GT』の目指すところのはず。 ディーラに聞くだけ聞いてみますかねぇ.....。 その他には、高速向けにギア比も上げたいなって気もします。 しかし、ファイナルを上げると全体的に上がっちゃうし、そぅなるとSelespeedの制御にも影響するはず。 まぁ、これこそ『飛ばすな』の一言で決着ですけどね。 なんだか収拾がつかなくなってきましたが、 『スムーズでエレガント』 これこそ免許取得以来22年間。 決して変わらず持ち続けていた私の目標。 私の更なる精進が必要な面。 どぅしても車に依存する面。 多面的ではありますが、 臆せず、揺るがず、諦めず。 常に前進していきたいと思います。 おまけ 珍しい車特集です。 チョット気になってたんですけど、現物を見て引きました。  でかいです。 カッコがカッコなだけに、箱が動いてる感じです。 名古屋の地下街で現物に触りましたが、動いてるのは初めて見ました。  車の中から見たので、どんな音がするのか、『しないのか』。 確かめられませんでした。 そこがなにより気になります。 珍しいと言うより、お懐かしい。  きれいですよね、ライン。 トレッドと車高をいじれば、今の車としても全然通用する。 全く色あせないデザイン。 スバラシいです。 ソレをコンディション良く維持されているオーナーの方にも脱帽です。 2011/04/16
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