前回から始まりました 『自分研究』 前回は 『何が問題なんだ？』 という質問に対して、 『トンガッてない』 という回答を得たわけです。 そして、今回はそこから一歩進み、 『トンガっているとは何か？』 つまり、 『何をもって「よし」とするのか？』 を、エンジン、内外装を含めたボディ形状、 そして私の使い方にあわせたトータルバランスで考えてみたいと思います。 考慮点 その１ − エンジン まずはエンジンから。 『トンガる』ってことは、ひらたく言うと、『極端』ってことか？ その論理で行くと、エンジンに関しては、 排気量がでかい or 小さい 機械的に複雑/凝っている or 単純/シンプル パワーがある or ない と言ったところでしょうか？ では、まず『排気量』から考えていくと、この『トンガり方』は、どちらの方向にしても私の好みではない。 今のご時世、平気で3500ccとかそれ以上が珍しくありませんが、 税金・維持費からしても、ましてや根本的な必要性にしても、非常に疑問。 かといって、逆に小さいほうもどうかと。 これは『パワー』に関係しますが、ヴィータの1400ccでは非力と感じていますので、 同等〜それ以下の排気量とすれば過給機が必要になってくる。 となると、これは『機械的』な話にもなってきますが、小排気量の過給機付きって、どうしてもピーキーになるよね。 制御技術が進化してますし、VW/AUDIのダウンサイジング&ツイン過給が顕著な例なのですが、 非常に疑問なのです。 矛盾しているようですが、確かにどちらも魅力的ではあります。 多気筒大排気量のFRは『夢』ですし、小排気量で高チューンのピーキーなエンジンを使いこなすのも『楽しい』です。 それぞれ魅力的ですが、 『それを「よし」とするポイントか？』 といわれると、う〜ん.....。 大排気量FRで最高速でも目指すのかっていうと『NO』だし、ピーキーなエンジンで峠でも攻めるのかってのも『NO』。 考え直してみても、エンジンに関しては、 『トンガりよりバランス』 のようです。 非力でなく、必要十分となると、 『150〜200ps』＝『1800〜2500cc』 と、20年変わらぬ結論になるようです。 考慮点 その２ − 内外装とボディ形状 次は、外装＝ボディ形状と、内装＝装備。 これはトンガる方向＝極端な方向が多種多様ですね。 まずボディですが、 サイズのでかい or 小さい 基本的な形状も多種多様 装備としては、 内装の豪華さ、質感、 そして造りこみ 装備の充実度 内外装共通するところは デザインの複雑さ/凝っているか or シンプルか 非常にその範囲、そして尺度が多種多様です。 まず『サイズ』ですが、物理的に幅180cmまでしかダメです。 我が家は集合住宅、 機械式駐車場なので、それ以上はNGです。 個人的にも、デカイ必要性を感じないです。 逆の小さい方向ですが、中途半端なコンパクトより、マイクロミニまで行ってしまうのはありかと思います。 スマートとかiQとか。 そこまで行ってしまえば、↑の排気量＝パワーの問題も割り切りなんでしょうが、 大丈夫とは言っても、安全性も気になりますね。 『サイズ』に密接に関係してくるのが『形状』です。 逆に、サイズの検討の中でほとんど結論が出ていて、ビッグサイズとコンパクトがNGということは、 ワンボックス、ミニバン、ハッチバック はナシということですね。 逆に、ミドルサイズなら、クーペ、セダン、ワゴン どれでもアリともいえます。 続いて『装備』ですが、これこそノーマルでいいです。 ず〜っと検討してきておりますが、買い換えるにしても新車を買うつもりはありませんが、超旧車を買うつもりもないです。 オーディオなどのデバイス面とすると、90年代以降の車なら、必要十分。 ナビは要らないです。 質感、造りも、90年代以降ならどこの国の車を買おうとソコソコだろうし、中古は何より程度次第ですもの。 そして最後に内外ともに関係する『デザイン』。 『これ非常に重要』 でも、方向性はどちらでもいいです。 シンプルならとことんシンプルに、 作りこむならとことん几帳面に。 それぞれのこだわりを出していただきたい。 中途半端、わかりづらい、カッコ悪い、何かのマネはやめていただきたい。 カッコってこともありますが、そこまでこだわりたい理由はなぜか？ それは『空力』を重視するから エアロって意味ではありません。 後付のエアロ、ウィングではなく、基本デザイン。 車自体が持つラインと言うことです。 なぜそこまで空力を重視するかと言うと、 『リラックスして快適に走るため』 私たちが使う速度域で、空力が顕著に現れるのは横風対策、風きり音、そして燃費。 燃費はおいておいても、横風、風きり音は、快適性に非常に重要ですよね。 速く走りためではなく、リラックスして快適に走るため です。 快適性にはタイヤも重要ですが、タイヤは替えられるからね。 別途対応と言うことで、 検討対象から外します。 整理しますと、ボディ形状は、 『ミドルサイズで空力重視』 内装は 『デザイン重視、質感はソコソコ』 のようです。 ミドルサイズと言うことは、 『5ナンバーギリ〜チョイ3ナンバー』 これなら大人4人がきっちり乗れるサイズですかね。 必要十分と言うことでしょうか。 そして、空力性能が高ければ、 『クーペ、セダン、ワゴン どれでもアリ』 サイズ的にも、このバリエーションはありえますね。 考慮点 その３ − 使い方とトータルバランス そして、最後が一番重要。 私の使い方と、それに答えるトータルバランス。 話が矛盾しています。 『トンガる』≒ 『バランス無視』 なはずなんですが、バランスを求めている。 じゃぁ、その元になる私の使い方はどぅかって話なんですが、 この2年の使い方が、やはり今のライフスタイルを端的にあらわしていると思います。 『街乗りではなく 長距離』 ヴィータに乗っても半々ですので、短距離、取り回しではないんですね。 実際、埼玉のときはどこへ行くにも車でしたが、引越して以降は車と歩き＋電車が半々って感じです。 そぅなると、車で近所へ出かけること、その必要性は下がるわけで、 ヴィータのようなコンパクトでなくても不足はないのかなと。 そして、これまた矛盾ですが、街乗り重視で買ったヴィータが、思いのほか『長距離指向』だったということ。 これはホントにうれしい誤算で、何度も車で旅行に出れたし、オヤジのところとの往復にと、 何不自由なく走りきることができました。 （『持病』にはホントに悩まされますけどね.....） 鶏が先か、卵が先か。 車が先か、スタイルが先か。 ヴィータだったから車旅行が増やせたのか、増えた車旅行にヴィータが応えたのか。 どちらにしても、ヴィータに感謝ですね。 で、求める方向・バランスは、 『長距離重視』 と言うことです。 これ以上明確なものはありません。 総括しますと、
8年前の条件とは、微妙に違いますね。 デザイン重視は変わっていませんが、多分その求めている根ッコは異なっていると思います。 サイズは明らかに違いますね。 8年前はやはり『ボーイズレーサー』を求めていたんでしょう。 そして『条件2010』ですが、今を偽らずに、正直に出した条件です。 峠も走らなくなったし、街中をギュンギュン走るようなこともなくなりました。 8年前も車旅行をいっぱいしていましたが、今は当時と違い、一般道を延々と走るようなこともないし、 高速道路では無意味にシフトダウンしてレッドゾーンまで引っ張るようなこともなくなりました。 こぅいぅのを 『落ち着いた』 というんでしょうか？ それとも 『年くった』 というんでしょうか？ でも、よくよく見直してみると、 『非常に思想性の問題』 を含んでいることに気が付きます。 その条件を重視するにしろ、外すにしろ、分析方法は非常に思想的ですね。 『シンプルならシンプルなりの、 複雑なら複雑さなりの』 どれだけポリシーをもってそうしているのかが車からうかがえるか、 にじみ出ているかがポイントになるようです。 で、この『条件2010』を元に考えていくことになるわけですが、 ここまで書いてきて、この条件を端的に表現する言葉があることに、ハタと気が付きました。 それは 『Gran Turismo』 いわゆる『スーパーカー』とか『メチャ速』っていうのではありません。 言葉の定義どおり、長距離を、ゆったりと、大人と必要な荷物を積んで走れる。 そぅいぅ意味ののGran Tursimo。 この言葉がひらめいて、すごいスッキリしました。 『あぁ、そうだったのか！！』って感じで。 これからも車旅行をいっぱいするはず。 中でも、京都は『デフォルト』。 片道500km。 これを楽々走れるやつ。 『Gran Turismo』をキーワードに探して行きたいと思います。 2010/07/04
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