これまで2回書きましたGTのおひろめ。 内装、外装ときたら、残るはメカニカルです。 まずはなんと言ってもエンジン。 
 『Alfaの新世代エンジン JTS』 マウントは低い感じしますが、その分でかいなぁ.....。 カバーかな？ 隙間もないです。 3.2ｖ６も入るんだから、2.0L4 NAなら、もっと隙間あってもいいよね。 意図的としか思えません。 その特性はといいますと、まずはパワーですが、必要充分です。 まぁ、これはねらい通りでもありますし、それまで乗ってたのに比べると、馬力が倍だからね。 そりゃぁ満足しますよ。 直噴はあまり関係ないかな。 2000ccの実力ってところでしょうか。 その次はレスポンスですが、良くも悪くも普通。 というか、 『スンゴい制御されてる感』 があります。 Selespeedとの組み合わせですので、致し方ないところではありますが、 その鋭さがスポイルされていることは否めません。 シフトアップの時はもちろん、ゼロ発進とバックのチョコッと踏むような場面がモノスゴい苦手。 微妙な操作はまず反応してくれません。 『ゼロ』から『イチ』になる、その唐突感といいますか、 『なぜそんなに！？』 と思えるほど吹かしてくれます。 『イチ』の絶対値が大きいのかな？ そんな感じですので、踏み込んでいかないといい感じにならない、味が出てこないです。 その他、ちょっと気になるところは、コールドスタートで必ずマフラーから白煙が出ます。 寒くなくても出ます。 触媒がマダマダ強いのかなぁ？ オイルの消費が多いかもしれません。 あぁ、そぅそぅ、 『オイル滲みはありません！』 さすが新世代。 精度上がってますよ！ お次は当然シフト。 Selespeedです。 既に↑で話でちゃってますし、まぁ、写真もシフトくらいしか撮りようが無いですけどね。 
 やはり、フロアシフトよりパドルでシフトします。 フロアシフトを使うのは、発進時とバックくらいです。 Selespeedの変速モードは3種類。 自動でシフトアップしてくれるCITYモード。 自分でシフト操作するNORMALモード。 そして、シフト操作が早くなるSPORTSモード。  『SPORTSモードがが一番いい！』 納車時にも書きましたが、 『SelespeedはATではありません』 CITYモードはギクシャクしちゃって全然ダメ。 そんなお気楽運転ではなく、積極的に運転してこそ真価が発揮されます。 最初はCITYで何とかうまく運転しようと試行錯誤していましたが、 試しと思ってNORMALを試してみると、あらビックリ！ それならばと。 やるならトコトンやってみろってことで、SPORTSにしてみたら 『これだ！』 ほんと、前向きな車です。 とは言っても、踏みっぱなしってわけにはいきませんし、↑で書いたとおり、 チョイ踏み、微妙なアクセルワークがものすごい苦手です。 クラッチを自分で操作できないってのは、こぅいぅ事なんだね.....。 これがエンジンなのかシフトなのか迷いますが、この子にはクルーズコントロールが付いてます。  これまたマニュアルを読んでやっと使い方がわかりました。 試してみましたが、 『なんかなぁ.....』 そんなに楽になる感じしないです。 それより、車の流れに合わせてスピードの微妙な増減ができませんから、 車間距離をうまく保てない。 ネガの方が強く感じました。 まぁ、個人的な感想ですが。 高速で、流れが空いてるときだけ使うようにします。 メカニカルだけでなく、その他特徴的なところと言いますと、ドア、というか、窓。 特に何と言うものではないですが、私がサッシュレスのハードトップが初めてだって話です。  サッシュ付きに慣れているからでしょうけど、どぅしても窓ガラスの部分さわってしまいます。 指輪があたるとスゴい音でて、けっこう焦ります。 超ニッチなところの話します。 ヒンジです。 ボンネットは1個ヒンジ。 でも、リアゲートがダブルヒンジ。 
 『逆じゃないの！？』 と思っちゃいました。 やるなら両方ダブルヒンジにすればいいのに。 コストの問題？ そんなリアゲート。 ご存じと思いますが、このヒトは実はハッチバックです。 それはサテ置き、トランク、広いです。  でも、深さはちょっと足りないかな。 そして、ハッチバックでも敷居がけっこう高いので、重いモノはつらいです。 ガソリン給油口のキャップの工夫。  ゴム紐で飛んでいかないようになってる。 最近はこぅいぅの、普通? そのボンネットですが、スゴい軽いです。 ダンパーがあるとは言っても、スゴい軽いです。 クーペもダンパーあったけど、スゴい重かったです。 クーペは1個、GTは2個。 この差？ それとも、素材の差？ そして最後は、見えないですけど、サス。 『カナリ硬いです』 路面の凹凸をホントに拾います。 マジで！？って感じでリニアです。 GTなので、もぅ少し大人な味付けでもいいんでは.....。 そして、TIPO系の血のお約束と言うべきか、 『轍がホントに苦手です』 この点では全然進歩を感じません。 しかし。 いくら同じプラットフォームとはいえ、20年も変わらないなんて、 これがイタリアン一流の味付け、定石中の定石なんでしょうか？ そんなわけで、3回にわたってお送りしてきましたおひろめ。 『私が』気になるところは全てお送りしました。 これからは乗りこなす努力と、『不感症になる努力』の2つでやっていこうと思います。 バッテリートラブルをすでにやらかしてくれていますが、 なにより、大切に乗ります。 今回の費用 GT編：
第4世代燃費報告：第2回
おまけ 展示車は何度も見ていますが、動いてるのを間近で見たのは初めてです。  何度もいえません。 ナノで、コメントは差し控えます。 2010/12/31
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