天使が我手に来た後、嬉しさにまかせて乗り回した。 そんな行き先の一つは 『フェラーリ＆マセラティ展』。 場所は 東京都現代美術館。 最近のモデルではなく、 古いモデル コンセプトモデル レーシングモデル がお目当て。 『おーっし、写真バリバリ撮るデー！！』 と意気込んでいたのだが、展示物は写真撮影禁止。 心に焼き付けるだけにとどまった。 そんななか、遠景だけ2枚撮ってきた。  外にフェラーリ1台、マセラティ1台、計2台置かれていた。 この右が入り口。  屋外にF1のモノコックが2台展示されていた。 エンジン、サスペンション、電気系、さらにはスポンサーのステッカーまで取り外されていていて、 カーボンとFRPだけの状態。 中に雨が溜まっていたのがさびしい限り。 飾られていたのは1999モデルか2000モデルと、古い640か641。 古いモデルは今見ると 『ズングリしてる』んだね。 その理由は外に見える『ハイノーズ』だけじゃない（と思う）。 展示品の中にF1のエンジンがあったのだが、 そこにもう一つの理由が見える気がする。 90年代前半までのエンジンはでかいね。 それに比べると、90年代後半から2000年代のエンジンは小さいし、 何より低い。 低重心化が極端に進んでいる。 こういう地味で細かい『車としての進化』が行われているから、パワーが減っても、 タイヤが細くなってもコースレコードが更新されつづけるんだね。 展示品は撮影禁止だったので、買ってきたパンフ、もらってきたチラシで雰囲気だけご紹介。  これが『戦利品』全体。 と言ってもチラシとパンフと入場券だけ。 
 これがチラシの表裏。 表の白黒写真は、50〜60年代のF1のシーンだと思う。 ドライバーも有名人なんだろうけど、 勉強不足のためわかりません。 裏は展示車の写真。 どっかから持ってきた写真で、展示状態ではありません。  コンセプトカー『MITOS』。 コンセプトカーだけに、世界に1台しかない。 もちろん展示されていた。 実は既に1度見たことがある。 でも、その時の展示方法は車体を載せている台が結構高くて、 外側しか見えなかった。 しかし、今回の展示は台が5cmくらいとカナリ低く、上から覗き込めた。 メチャクチャカッコイイ。 低いボディ、直線が複雑に組み合わされたデザイン。 もうタマラン！！ それと、コンセプトとはいえ、その作りの良さにも驚き。 ＃１：ちなみに、なぜ台の上に載せているかというと、車体下を覗けるようにするため（だと思う）。 低いんだね、車高が。 どの車も。 直接床に置いちゃうと、顔を床にくっつけても下は 見えないね、たぶん。 車バカは、車体の下も気になっちゃうのですよ。 MITOSだけじゃなく、全ての展示車が台に載せられています。 ＃２：『MITOS』はフェラーリのコンセプトカーじゃありません。 古くからフェラーリと関係が深いデザイン工房『カロッツェリア ピニンファリーナ』の コンセプトカーです。 フェラーリのエンジン、シャシー（当時のテスタロッサ）を使っていて、『跳ね馬』のマークも 入っているけど、『ピニンファリーナ』。 ちなみに、どれくらい関係が深いかと言うと、70年代からのフェラーリ殆んどのデザインを 担当している。 ピニンファリーナ以外のデザインは『Dino 308』くらいじゃないかなぁ。 それも『Dino』だから、 純粋に『Ferrari』じゃないし。  『F60』とか『F140』とか言われている『スーパーフェラーリ FX』も展示されていた。 この展示会が世界初公開だから、パンフには絵が間に合わなかったんだね。 展示プレートは『FX』となっていたけど、ナンバーの部分には『F140』と言うプレートが付けてあった。 F1をモチーフにしたフロントとか疑問も出ているけど、見た限り、自分では『アリ』。 全体の感想としては、『フェラーリ＆マセラティ』といっても目立つのはやはりフェラーリ。 『166MM』からコンセプトカー、F1まで。 映えるね マセラティに関しては、自分の勉強不足もあるけど、『古すぎてわからない』と言うのが本音。 それに、方向が『高級GT』だから、イマイチ外に見えてくるインパクトが薄いのも事実。 展示内容に関しては単に車を飾るだけじゃなく（それじゃショールームになっちゃうもんね）、 パーツや設計図、歴史を感じさせるパネル、写真などもあって、よくできてると思う。 でも、観に来てるヒトは『いかにも』ってヒトが多い。 建物の外に最新モデルで乗りつけちゃう ヒトもいたし。 ま、そういうヒトには近づかず、自分の世界に入るんですな。 トータルで考えて、入場料\1,300、駐車料金\450（1h30m）なら、観る価値十分と思います。 おまけ 寮の目の前に『超』レア車が止まっていたので撮ってみました。  2002/06/02
|