納車の時につけたじゃないですか、ETC。  やっと来たじゃないですか、カード。  ココまで揃ったら、やっぱり通ってみたいですよね、ゲート。 いつものとおり、週末にオヤジのところに行き、少し遠回りしてみた。 行き先は赤城山。 実家に居た時はちょくちょく行っていたところ。 まぁ、私には『レッドサンズ』 に入る腕が無いので、普通のドライブですけど。 自分には全然関係なかったので、3連休だってことをわかっていなかった。 いつも登りは裏道で行くんだけど、その狭い道まで込んでいてすれ違いにメチャクチャ苦労したけど、 なんとか登って一休み。  
 下ってそば屋で飯食って、いよいよ高速です。 ＃うーん、こう考えると山が目的なのか、蕎麦が目的なのか、ETCが目的なのかわからないナァ。 前橋インターから関越道へ。 『ETC』 の看板が迫ってきて、スピードを落として慎重に進入..... 『カッコーン！！』 ゲートが上がったー！！ ＃当然だけど.....。 うーむ.....カンドゥだ〜ぁぁぁぁ.....。 しかし、私の心とは裏腹に、機械の方はいたってクール。 『ぽ〜ん』 と一発電子音を発しただけでお終い。 私の浮かれ具合にあざ笑うようなクールさである。 そして出るときはチト違う。 乗る時と同じ様に『ETC』の看板が出たゲートへスピードを落として （20km/h以下）進入。 『カッコーン！！』 とゲートが上がるのは同じだけど、機械からのメッセージは増えた。 『ぽ〜ん、ゴリヨウ リョウキンハ ○○○○ エン デス』 細切れの電子音。 音声自体はショボイけど、結構うれしい。 ちょっとニヤケちゃう。 うーむ.....カンドゥだ〜ぁぁぁぁ.....。 今週、見舞いに行ったわけで、 当然ETCを活用したわけですけど、さすがに2回目。 ちょっと冷静に観察してみた。 ETC観察結果 その１ − 20km/hはしっかりブレーキが必要 20km/hって、しっかりブレーキ踏む必要ありますね。 ソレまでが高速道路だってのもありますけど、ゲートのバーが結構怖い。 『あれレ？ まだ上がらないの？』 って思っちゃう。 バーが上がるのも少し遅い気がする。 まぁ、早くバーを上げちゃうと、ほんとにスピード落とさないヤツがいそうだから、 そういう面での抑止効果を狙っているのかもしれませんね。 ETC観察結果 その２ − 『ETC/一般』はムカツク 以前にも書きましたけど、 『ETC/一般』 はホント反則ですよ。 意味無いもん。 渋滞を無くす目的のはずなのに、ダメジャン。 普及しないのもなんとなくわかる気がするよね。 見舞いに行く時、横羽線下り、大師料金所。 『ETC』専用ゲートが中央分離帯側のみ 私が寄って行った左側は『ETC/一般』。 やられた〜.....。 その帰り、湾岸線東行き、神奈川から東京に入る料金所。 『ETC』専用ゲートが無い うそでしょー！？ まぁ、いくつか問題点もありますけど、トータル的には実に有効ですね。 『ETC』専用ゲートがあればスィスィ通過ですし、首都高で県を越える時は料金所が幾つもあるし、 ソコから有料道路に繋がっているような場合も、いちいち止まって細かく払う必要ない。 こういうところはホントに使えます。 マジデ普及させたいのなら、ホンキで優遇策を考えた方がいいよね。 値段だけじゃなく、『ETC』専用ゲートを必ず設置するのは効果大だと思う。 難しいことじゃないと思うんだけどネェ。 2003/11/08
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