私の会社。 場所が川崎、大森なだけに、車持っているヒトは多いけど、 車に対する『思い入れ』って、 地元の埼玉や近県の『成人1人＝車1台』文化圏とはチョット違う。 クールというか、単なる道具って感じかな。 そんな車環境の中、後輩のYoshiは茨城出身でバイク乗り。 車の話ができる数少ない相手である。 そのYoshiと、自分が天使を購入する時にいろいろ話をしていた。 試乗申し込んだとか、 中古探してるとか、見つけただとか。 そんな自分の勢いに多少乗せられたところもあったであろう ＞ Yoshi。 そのYoshiが車を買った。 Subaru Impreza WRX。 それもSTI（！！）。 中古だけど、1年落ち、距離7,000kmとのこと。 まったく問題ないね。 ＃この距離と年式は偶然天使とおなじ。 でも、金額を聞いて、 『もうおれにはできねぇ.....』 というのが正直な感想。 もうチョットで天使2台分になる。 がんばって働くべし。 で、今日の今日（9/14）、納車された。 特に自分が行く必要は無かったんだけど、ディーラが駅から遠いので、足になってあげる代わりに 運転させてもらった。 では外観、まずフロントから。 
 
 なんとフェンダー広げて3ナンバーなんだね。 確かに、もう缶ジュース置けそうだね。 そしてリア。 
 今のご時世では控えめなウィングだね。 でも冷静にデカイ。 そしてSubaru伝統の4WDの証拠、リアデフ。 でも、決して出っ張ってない。 チョットイメージと違う。 空力パーツで周りも下がってるからか？ 外観のディテール。 
 左はリアブレーキの2ピストンキャリパー。 フロントは4ピストン。 これならどっからでも止まれそう。 中央はフロントドアのエンブレム。 右はトランクのエンブレム。 『STi』のロゴがばっちり。 そして車内へ。 まずは『仕事場（コックピット）』。 
 シートは天使とまるで違って、バケットでサポートばっちり。 青の部分はアルカンタラで、手触りもばっちり。 Subaruはアルカンタラ、好きだよね。 そして中央はハンドル軸の上に追加されたブースト計。 運転中は結構動きがシビア。 STiの純正オプションだとか。 そしてミッション。 6段は初めてだ。 やっぱ、4ドアは実用性高いよね。  うーん、決してトンガッタだけじゃないところが質実剛健のSubaruらしい。 お待たせしました。 エンジンです。 
 もう『スゴイ！！』の一言。 ドデカイ インタークーラー。 ここにも『STi』のロゴが。 ボンネット内はもうギッシリ。 補機類とそのパイプで隙間なし。 タービンを探したけど、上からでは見つからなかった。 でも、下からも空力パーツで隠されているであろう。 そして注目は右の写真。 ボンネット裏（内側）なんだけど、インタークーラーのエアインテークに向けてチューブが 伸びているのがわかるだろうか？ これ、インタークーラーの冷却効率一瞬パワーアップ用 ウォータースプレー（！！）なのだ！！ ひえぇぇぇーぇぇえ！！ である。 市販車にここまで付けるかね！？ そして最後に天使とのランデブー中のショット。  ここまでに何回『やった』っけ？ ＞ Yoshi。 続いておこがましい限りですが、私のドライビング・インプレッションをば。 まず、乗り込んで。 1)ピラーがメチャクチャ太い。 AもBも両方太い。 メチャクチャ太い。 これくらい太ければ、素のボディ剛性高いよね。 2)ペダル配置はOK。 ヒール＆トゥはやりやすい。 練習すべし ＞ Yoshi そして走り出して。 3)クラッチがカナリ手前、そして結構重い。 いっぱいまで踏み込んだ状態でシートを合せると、手前過ぎちゃう。 個体差か？ そして踏力も結構必要。 『ヤツ』より30〜50%増しの感じ。 4)低速トルク十分。 アクセルは足を置くだけで、クラッチだけで発進できる。 練習すべし ＞ Yoshi （Part2） 5)シフトは超ショートストローク。 ストロークが短すぎて、入っているのかチョット不安になる。 フィールはがっしり。 入りにくくも無い。 6)4,000rpmからは怒涛の加速。 ものすごい。 前の『ヤツ』より強力。 パワーがあるから、当たり前だけど。 助手席に乗ってる時はそれほどとは思わなかったんだけど、自分でアクセル踏むと全然違う。 『めちゃくちゃ』すごい。 7)サスはめちゃ硬い。 パワーがあるんだから、これくらい硬くないとダメなのかもね。 『ヤツ』は.....。 でも、『ヤツ』は『ヤツ』で間違ってなかったけどね。 パワーをもてあましてたけど。 そしてトータルの感想： 『パワーは麻薬。 しかもコイツは極上』 チョットやばい感じするね。 気をつけるべし ＞ Yoshi 最後にちょっとYoshiへのアドバイス。 アドバイス その１ − 『シフトは掌で横から押すべし』 シフトノブを上から鷲掴みでは、ゲートがわかりづらい。 掌でシフトのヘッドを横から押すようにすべし。 1,2速は手前から外側へ押してゲートに当てる。 そうしておいて前（1速）、後（2速）へ入れると入りやすい。 3,4速は、逆にギアのバネを頼りにセンターへ戻ってくるに任せる。 そうしておいて前（3速）、後（4速）へ押す。 そして5,6速は外から内側へ抑えておいて、前（5速）、後（6速）へ。 ＃6速は入れたこと無いけど、コツは同じ。 アドバイス その２ − 『半クラで一瞬待つべし』 確かにこの車のクラッチのミートポイントは癖がある。 でも、低速トルクもあるからクラッチとアクセルを慎重にすべし。 発進に際し、アクセルは足を軽く置くだけ。 クラッチを繋いで半クラで一瞬待つくらいの気持ちで行こう。 そうすれば、『やっちまう』こともなくなるはず。 いくつか書いたけど、ま、 『無理やり、強引じゃダメ。 機械の動きを感じ取り、車とシンクロすべし』 っちゅうこっちゃ。 おまけ  5ナンバーサイズは結構新鮮だ。 2002/09/15
|