3ページ目でヤット紹介である。  名前は『Coupe FIAT』。 変な名前である。 イタリアのFIAT社の車であるのに、"FIAT"が後ろにくる。 それも単に"Coupe"と呼んではいけないのである。 『Coupe FIAT』は『Coupe FIAT』が名前なのである。 『日産 スカイライン』や『トヨタ スープラ』のように単に『スカイライン』とか、『スープラ』と 短く呼んではいけないのである。 さすがFIAT 100年の歴史でも、極めつけの異端児である。 Coupe FIATは世代が2つある。 最大の違いはエンジンである。 前期型：4気筒 2000cc DOHC／同Turbo 後期型：5気筒 2000cc DOHC／同Turbo 私のCoupe FIATは前期型、4気筒版、それもTurboである。 ＃正規輸入車は前期/後期共にTurbo版しかない。  後期型はFIATが21世紀に向けて新設計した"Super Fire"と呼ばれるエンジンで、新設計のため 『壊れにくい』と言われている。 しかし、だからといって前期型が壊れやすいかというと、そうでもない。 私の5年9ヶ月／52,000kmの経験から言って、『メンテナンスを しっかりやっていれば』壊れること、動かなくなることは無いようである（もちろん『運 （当たり／外れと言い換えてもよい）』による）。 もちろんイタリア車お約束のオイル漏れやパイプが外れることはある。 この辺はもう『しょうがない』 とあきらめる覚悟が必要である。 私も乗っている前期型4気筒版Coupe FIAT、エンジン自体はLancia DELTA 4WD〜Integrareとお なじである。 しかしIntegrareは『カリカリ』チューンであるのに対し、Coupe FIATはディチューンして （抑えて）ある（といわれている）。 実際馬力も195ps（新車時、カタログ値）と確かに低い。 しかし、実際乗ってみるとこれはこれでかなりな『ドッカン』 なのである。 4気筒版は6000rpmからレッドゾーンが設定されているが、3500rpmからの回転の上昇がメタ クチャ速い。 いい気になってアクセルを踏みつづけると、気が付いたら6500rpmも（レッド入ってるぞ！ ！！）回っていたりする。 そんな状態になると、スピードメーターもかなりな角度（頂上から右に倒れている）になっていて、 ちょっとここでは書けないスピードになっている。 ちなみに、5気筒版はもっとドッカンらしい。 ということは、設計は関係なく、そういう車だというこ とだろう。 そんな（日本人の）常識からすると『おかしい』部類に属するCoupe FIAT、したがって（？）売れてい ない。 超レア車である。 しかしこの傾向（売れていない）は日本だけでなく、本国でもレアなようである。 実際、'99年に北イタリアを7日間のツアーで回ったのであるが、 7日間で3台しか見ていない。 新車で購入してから2回車検を通しているが、まだまだ元気いっぱいである。 たまには前記のK.W./ alfista君のAlfa 155 TS 16V（赤、K.K.君の『2台の』155といっしょにいつか書くことになる、必ず、 私の世界に、この二人は欠かせない）といっしょに『夜箱（夜に箱根を走ること）』をしたり するのである。 夜箱といっても飛ばしているわけではないので、見かけても追っかけないでください。 僕らは『流し屋』なんです。 2001/12/23
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