火曜日にディーラに電話してから4日。 再び天使に会いに行ってきた。 電話した時には 『今週末試乗車は山梨』 と言う話だったのだが、気を利かせて山梨は1週間伸ばして試乗車を確保してくれていた。 ＃この時は『セールス乗り気か！？』 と思ったんだけどネェ。  メタリックだから光っちゃってるね。 この緑のメタリック、外見は非常に良いんだけど、天使は室内が全て内装で覆われきっていない。 そのためボディ色（というか、鉄板そのもの）が内装の一部になる。 その内装色はアイボリー系の明るい色1色のみ。 と考えると、濃い色、特にダーク系は難しいところ。 実際今回の天使も、パット見はいいんだけど、飽きそう。 そして意気込んで乗り込む。 そこには例の『クイック シフト5（QS5）』。  まずここで運転のしかたオバ解説します。 天使の運転方法 その１−エンジンスタート MTでもATでもない特殊なトランスミッション。 気になっていたのは 『エンジンスタートに「儀式」があるのか！？』 ということ。 結論から言うと、 『全く無い』 ドアを開けて、シートに座らずにキーをひねっても大丈夫。 エンジン始動時は自動でニュートラルにポジショニングされる。 ＃そう考えると、エンストしたらニュートラルになっちゃうって事だよね。 しかし、そもそもエンストしないのか？  うまく写ってないけど、薄い緑の『0』はスピード。 その奥にオレンジで 『N』と出ている。 これがシフト ポジション インジケータ。 オートマモードの時は『A』、マニュアルモードでは数字になる。 ＃ちなみに、ダッシュボード上の『ピンポン球』 見たいな奴はハザード。 押すと飛び出てくる。 けっして『早押しボタン』 じゃありません。 天使の運転方法 その２−発進する エンジンをかけてニュートラル。 どうやってATで言うところの『D』にするかと言うと、 単にスティックを前（シフトアップ方向）に1回押すだけ。 それでシフト インジケータは 『A』になる。 それから後は普通のATと同じ。 アクセルを踏んでいくだけ。 半クラッチは実にウマイ。 スンナリ発進する。 でも、サイズがサイズなので、踏み込んでも意味はない。 スピードは出ないし、音がうるさいだけ。 そういう車じゃないんだって事だネ。 天使の運転方法 その３−マニュアルする 発進時はATだけど、シフトの頭に付いているこれまたピンポン球の左下にスイッチがある。 それがATとMTの切替えスイッチ。 走行中にも切替えることができる。 シフトを前に押すと『シフトアップ』。 逆に手前に引くと『シフトダウン』。 やってみたけど、あんまり面白いもんじゃない。 アップ／ダウンどちらの方向に変えようとしても、タイムラグあり。 通常のATのように、 アクセル踏みっぱなしだと、カナリのタイムラグ。 そもそも機械がMTだからなのか、機構がそうだからなのか、アクセルを戻してあげると、 比較的速くチェンジしてくれる。 まぁ、ATで乗るのが良いと思います。 天使の運転方法 その４−坂道発進 これは試せなかったのだが、試乗に同乗してくれた（！？）店員のお姉ちゃんから聞いた話。 天使は坂道発進で、アクセルを踏まないとバックしてしまうらしい。 当然と言えば当然なのだが、もうチョット親切にプログラムして欲しいね。 最近のATは頭良いからね。 負けちゃうぞ。 と、ここまでは気分良く試乗を終えたのだが、お店に戻ってきてからの商談時間は10分。 結果は 『天使はお高くとまっていた』 エンジンは1.2リットル。 取り立てて豪華仕様でもない。 パノラマルーフを付けてもらうと言っても、 はっきり言ってベーシックモデル。 いくら輸入車と言っても、 車体価格150万円、総額（コミコミ）190万円 なんて、 『マジッすか！？』 って聞きたくなった。 で、実際いくらになるのかと確認しても、 7万円引きが限度 .....話にならん.....。 もう、思いっきり肘鉄くらった気分。 その気になっていたラテンの血も、冷や水ぶっ掛けられて、 一気に鎮火。 頼んであった『仮抑え』もキャンセル。 この値段では とても買えない。 肘鉄をくらったからと言って、メゲル気は無い。 新車がダメなら当初からの予定通り中古と言う手がある。 いつもの車屋さんだけでなく、2つのお店に探してもらうよう、お願いしてある。 さらに今回、中古車情報誌のWebサイトにメール登録してみた。 もう、絶対あのディーラを『ギャフン！！』と言わせなきゃ、 この気持ちがおさまらん！！ あー、車の神様。 めげません！！ めげませんヨ！！ 2002/04/21
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